Nästan 4000 km

Brasilien ger klartecken till byggandet av "Railroad transoceana"

A A A 

Järnvägen som kommer att länka Atlanten till Stilla havet skulle börja vid kusten i Brasilien, skulle korsa Amazonas djungel och Anderna och slutar i den peruanska kusten, efter att ha tillbringat skal Bolivia

Brasilia

Brasilien gav klartecken igår (22) i ett tekniskt möte i La Paz till bygget av "bi-oceanic tåget", även känd som transoceana Railway, med finansiering från Tyskland och Schweiz, vilket kommer att gynna handeln med fem South nationer American (Bolivia, Peru, Paraguay, Uruguay och Brasilien). Informationen är den tyska DPA nyhetsbyrå.
"Brasilien är intresserade och villiga [delta] i denna gemensamma ansträngningar för att nå asiatiska marknader och dra nytta av järnvägslinjen som når Corumbá (brasilianska sidan) och Puerto Suarez (Bolivia)", sade ekonomi koordinator för América do Sul den brasilianska utrikesdepartementet, João Carlos Castro Parkinson.
Han betonade att det är viktigt att upprätta avtal "tullharmonisering", så det finns en vätske tågtrafik i Brasilien-Bolivia-Peru rutten.
on Rails
Den bolivianska minister för offentliga arbeten, Milton Claros välkomnade anslutning Brasilien. "Vi är på rätt spår", säger den första tekniska mötet i går i den bolivianska utrikesdepartementet med deltagande av representanter från Tyskland, Schweiz, Brasilien, Peru, Paraguay, Uruguay, Bolivia, Interamerikanska utvecklingsbanken (IDB) och Corporation andean (CAF).
Den tyska biträdande minister för transport och digital infrastruktur, Rainer Bomba, bekräftade att ett 30-tal tyska och schweiziska företag är intresserade av finansiering och byggandet av "järnvägskorridoren Central Bi-Oceanic", det officiella namnet på en järnvägslinje som skulle ha en 3750 km lång när avslutats. "Detta är en enorm projekt. Nu definierar vi investeringsmål för dess konstruktion ", säger Bomba.
"Century 21 Panamakanalen"
Den tyska biträdande undertecknat av den bolivianska minister Milton Claros, en avsiktsförklaring att konsolidera Bi-Oceanic korridoren, en handling som deltog Bolivias president Evo Morales. "Vi är övertygade om att bi-oceanic tåg mellan Brasilien, Bolivia och Peru kommer att vara den 21: a århundradet Panamakanalen", sade företrädaren.
Järnvägen som kommer att länka Atlanten till Stilla havet skulle börja vid kusten i Brasilien, skulle korsa Amazonas djungel och Anderna och slutar i den peruanska kusten, efter att ha spend skal Bolivia. Regeringen i La Paz strong fokus i detta arbete eftersom du vill undvika att använda norra hamnarna i Chile, ett land med vilket det upprätthåller en historisk tvist med en suverän utlopp till havet.
Vägen skulle inkludera Santos-Campo Grande sträcker (i Brasilien), är Puerto Suárez (Bolivia) och Ilo (Peru) och dess kostnad uppskattas till cirka 14 miljarder dollar, enligt den tekniska studie av Bolivia.

MT regeringar, AC, RO och Kina enas för att bygga järnväg

Transoceana järnvägen kommer att länka Atlanten och Stilla havet.
Representanter från Kina att besöka MT denna vecka.

G1 MT

Facebook

 Transoceana järnvägen passerade flera brasilianska stater att nå Stilla havet från Peru. (Foto: Uppspelning / TVCA)

Ett protokoll av uppsåt på uppdrag av transoceana Railroad tecknades i Ji-Paraná (RO), på måndag (8), varvid regulatorn av Mato Grosso, Pedro Taques, Acre, Tião Viana, och Rondônia, Confucius Moura. Undertecknandet av samförståndsavtalet ingår Kinas ambassadör närvaro i Brasilien, Li Jinzhang, och en grupp av 23 kinesiska företagare som gör en expedition genom de städer som kommer att gynnas av genomförandet av järnvägs transoceana.
Protokollet är ett resultat av ett strategiskt partnerskap mellan de två länderna och de 35 avtal som undertecknats av president Dilma Rousseff och Kinas premiärminister Li Keqiang, förra 19 maj. En av dem ger för genomförandet av förstudien av järnvägen transoceana, som genom design, av Rio de Janeiro, går igenom Minas Gerais, Goias, Mato Grosso, Rondônia, Acre och slutar i Peru.

läs mer

• Besök av kinesiska delegationen till Brasilien kan ge investeringar till landet

Kina vill utveckla verksamheten i Latinamerika och underlätta tillgången till brasilianska produktion, särskilt sojabönor, utan förlitar sig på Panamakanalen, som har stort inflytande i USA. Men för att bli verklighet har projektet att möta utmaningar inom teknik, miljö och politiskt.
Experter säger att investeringar i järnvägen kan vara nära R $ 30 miljarder. De huvudsakliga mottagarna skulle vara bönderna i västra Mato Grosso, som har en kortare väg att transportera grödor, särskilt sojabönor, vilket minskar transporter på väg. År 2014 importerade Mato Grosso produkter värda $ 4,9 miljarder, varav $ 4.6 miljarder tilldelas import av sojabönor, som ministeriet för utveckling, industri och utrikeshandel (MDIC) Kina.

 Guvernör i Mato Grosso, Pedro Taques,
tecknat avsiktsförklaring på måndag (8)
(Foto: Secom-MT)

För guvernören i Mato Grosso, som träffade företrädaren för Kina i Brasilia för att diskutera järnvägen maj, är detta ett viktigt arbete för staten. "I animerar ännu mer det faktum att den federala regeringen adress offentligt järnvägen som ett strategiskt projekt för Brasilien. Mato Grosso mycket hjälper Brasilien nu Brasilien måste också hjälpa Mato Grosso och de producerande stater ", sade han vid den tidpunkten.
Enligt delstatsregeringen, förväntas att delegationen kommer i Mato Grosso vid 08:00 på tisdag (9), Commodore, som ligger 644 km väster om Cuiabá, där representanter kommer att tas emot av guvernören och vice riksbankschef, Carlos Fávaro.
Programmet innehåller bestämmelser om delegationens besök även Campo Novo do Parecis, 397 km från Cuiabá, under lunch och huvudet till Lucas do Rio Verde, 360 km från Cuiabá, var på onsdag (10) järnvägen utbyggnaden kommer att diskuteras vid ett evenemang med guvernörens närvaro och eventuellt transportministern Antonio Carlos Rodrigues, som representerar den federala regeringen.

ämnen:

• acre ,
• Brasilia ,
• Campo Novo gör Parecis ,
• Commodore ,
• Cuiabá ,
• Goiás ,
• Parana ,
• Lucas do Rio Verde ,
• Mato Grosso ,
• Minas Gerais ,
• Panama ,
• Paraná ,
• Rio de Janeiro ,
• Rondônia

se även

(Brasilien ger klartecken till byggandet av järnvägen transoceana 2

Brasilien ger klartecken till byggandet av järnvägen transoceana

Dela:FacebookGoogle PlusTwitter

URL: 

Print

• 22/03/2017 18,25
• La Paz

Agency DPA

Evo Morales: Railroad transoceana blir Panamakanalen av 21-talet Antônio Cruz / fil / Agency Brasilien

I ett tekniskt möte på onsdag (22) i La Paz, Brasilien gav grönt ljus för bygget av bi-oceaniska järnvägen, även känd som Railroad transoceana, med finansiering från Tyskland och Schweiz, vilket kommer att gynna de fem sydliga nationer handel -americanas: Bolivia, Peru, Paraguay, Uruguay och Brasilien. Informationen är den tyska DPA nyhetsbyrå.

"Brasilien är intresserade och villiga [delta] i denna gemensamma ansträngningar för att nå asiatiska marknader och dra nytta av järnvägen som når Corumbá [brasilianska sidan] och Puerto Suárez [i Bolivia]", sade ekonomi samordnare för América do Sul den brasilianska utrikesdepartementet, João Carlos Castro Parkinson.

Han betonade att det är viktigt att upprätta avtal "tullharmonisering", så det finns en vätske tågtrafik i Brasilien-Bolivia-Peru rutten.

järnväg

Den bolivianska minister för offentliga arbeten, Milton Claros välkomnade anslutning Brasilien. "Vi är på rätt spår" Bright sade vid den första tekniska mötet i dag i den bolivianska utrikesdepartementet med deltagande av representanter från Tyskland, Schweiz, Brasilien, Peru, Paraguay, Uruguay och Bolivia, och Interamerikanska Desenvolimento (BID ) och Andinska Development Corporation (ADC).

Den tyska biträdande minister för transport och digital infrastruktur, Rainer Bomba, bekräftade att cirka 30 tyska och schweiziska företag är intresserade av att finansiera och bygga järnvägskorridoren Central Bioceanic, det officiella namnet på en järnvägslinje som skulle ha 3750 km lång när den är klar . "Detta är en enorm projekt. Nu definierar vi investeringsmålen för sin konstruktion", säger Bomba.

Panamakanalen

Rainer Bomba och Milton Claros undertecknat ett Memorandum of Understanding att konsolidera Bi-Oceanic korridoren, en handling som deltog president Bolivia, Evo Morales. "Vi är övertygade om att bi-oceanic tåg mellan Brasilien, Bolivia och Peru kommer att vara den 21: a århundradet Panamakanalen", säger Morales.

Järnvägen som kommer att länka Atlanten till Stilla havet skulle börja vid kusten i Brasilien, skulle korsa Amazonas djungel och Anderna och slutar i den peruanska kusten, efter att ha spend skal Bolivia.
Den bolivianska regeringen starkt fokus i detta arbete eftersom de vill undvika att använda de nordliga hamnarna i Chile, ett land med vilket det upprätthåller en historisk tvist med en suverän utlopp till havet.

Vägen skulle inkludera Santos-Campo Grande sträcker (i Brasilien), Puerto Suárez (Bolivia) och Ilo (Peru) och dess kostnad uppskattas till ca $ 14 miljarder, enligt den tekniska studie av Bolivia.

nya korridorer

Den bi-oceaniska järnvägsprojekt president Morales presenterades för ett år sedan Rainer Bomba på denna första besök i La Paz, tillsammans med tyska affärsmän.

Morales har åtagit sig att öppna nya exportkorridorer för bolivianska produkter, för närvarande ut ur landet genom norra hamnarna i Chile. Cirka 80% av bolivianska exporten går ut genom den chilenska hamnen i Arica.

Den bi-oceaniska tåg kan också gynna andra länder på grund den bolivianska staden Puerto Quijarro fungera som sambandspunkt mellan en framtida Paraguay-Paraná och järnvägen att exportera från Paraguay, Uruguay och Argentina vid Stilla havet.

Mötet i La Paz inte räkna med deltagande av Perus vice vd och transportminister, Martín Vizcarra, som deltar i akut i sitt land på grund av översvämning, företrädd av hans stabschef, Carlos Estremadoyro.

Dela:FacebookGoogle PlusTwitter

TAGS

• Brasilien
• järnväg transoceana

reklam

senaste nytt

09/05 - 09:03International

Putin efterlyser internationell enhet för att avvärja hot som terrorism

09/05 - 09:01International

Slutar valet i Sydkorea; liberal månen Jae-in är favorit

09/05 - 09hEkonomi

Regeringen godkänner R $ 2540 miljoner för Pro-Aktieägare line inteckning

09/05 - 08:39International

Venezuelas oppositions bojkotter möte med Maduro; sammanstötningar intensifiera

09/05 - 07:38International

USA studerar skicka 3000 soldater till Afghanistan

09/05 - 06:56Policy

Special kommissionen röstar i dag belyser pensionsreformen

• se mer

Agenda för dagen

Företaget bekräftar järnväg pro-expansionsstudier i Mato Grosso de)

EKONOMI

Företaget bekräftar järnväg pro-expansionsstudier i Mato Grosso de

A A A 

Järnvägen i dag i Mato Grosso är närvarande endast i sträcknings mellan städerna Alto Taquari och Rondonópolis

Koncessionshavaren gentemot alla, som innehar koncession av järnvägsnätet i Mato Grosso, bekräftade att har studerat projektet för att utvidga de spår som Cuiabá och sedan att le i mitten-norr, på grund av önskemål från regeringen i Mato Grosso och olika statliga organ, som visar intresse för arbete på grund av dess betydelse för staten. Men uppgifter om kapacitet, efterfrågan och investeringar har ännu inte definierats.
Enligt uppskattningar, utbyggnad av Rondonópolis skenor till Cuiabá och senare att le, som studeras, bör kräva $ 5000 miljoner investeringar totalt. Skenorna av järnvägen Senator Vicente Vuolo kom till Mato Grosso 2000 med invigningen av Alto Taquari terminal, och avancerade till Rondonopolis 2013. Totalt kommer sträckan mellan Rondonópolis och Sorriso ta ca 600 km.
Enligt ordföranden i Pro Railroad Forum, Francisco Vuolo, de fördelar som kan uppstå från rälsen till Cuiabá och senare Smile är omätbar. "Tänk bara de positiva effekter som ankomsten av järnvägen kom till kommuner som har sina terminaler installeras som Alto Araguaia och Rondonópolis. Den ekonomiska rörelsen har ökat, många företag har avgjorts, mark värderas och nya jobb har uppstått. "
Flera företag verksamma inom järnvägsterminal Rondonópolis, anses vara den största i Latinamerika, står för ökade intäkter till regeringen. För närvarande enligt kommunen, en annan industri konstgödselindustrin genomförs på plats, som kommer att gå med andra företag inom logistik, gödningsmedel, soja krossning, biodiesel, bränsledistribution, bland annat.
Francisco Vuolo anser att till Cuiabá, kommer fördelarna att bli ännu större, eftersom staden är konsumenten mitten av staten, vilket gör att ett flöde av produkter som transporteras från Sao Paulo till Mato Grosso, samtalsretur last. "Och denna ström, kommer säkert att ge industriella förädlade produkter", säger han. "Idag bilarna kommer tillbaka full och tom."
En annan punkt belysts av Francisco är att med ankomsten av tåget i Cuiabá, kan du fortfarande utforska transport av passagerare mellan kapitalet och Rondonópolis, främja social integration mellan de två städerna, såsom anges i förstudierna.
"Denna transport uppgift långa sträckor, med högre risker för lastbilsolyckor, stöld och mindre trygghet, inte för vägtransporter och, ja, järnväg eller vattenväg. Så vi har lastbilarna gör de korta avstånden, färdas på samma intensitet, och tåg för längre sträckor, "hävdar han.